地下矿藏赋能高端制造，驱动机器人、航空与氢能产业崛起

黑色黄金的暴利真相

一吨用于航空领域的特种石墨, 其售价能达到普通石墨原料价格的八十倍至一百二十倍, 此数字背后, 是欧美日企业历经几十年所形成的技术垄断局面。在国内, 过去长期处于产业链的最底端位置, 仅仅只能从事挖矿售卖价格低廉原料的活动, 而后还需从国外以高价买回经过加工的产品, 如此一来, 资源优势丝毫未曾留存下来。

这种价格之间存在差距的本质所在是后端进行加工的技术所形成的壁垒, 矿石自身的价值在其中所占的比例是不到5%的, 剩余的95%全部是提纯、石墨化、成型等这些环节的技术所带来的溢价, 能够掌握这些工艺的一方, 便能够拿走这块被称为黑金的事物当中最大的利润。

三大高端产业都在抢的黑金

特种石墨在航空航天、氢能以及工业机器人这三个领域, 有着最为迫切的需求。航空领域所使用的材料, 要求具备耐高温以及重量轻的特性；氢能中的燃料电池所需的是具有抗腐蚀性能的石墨极板；机器人的关节部件力求达成高精度和稳定性。正是这些应用场景, 决定了高端石墨所具有的战略价值。

一种名为碳石墨复合材料的东西, 是航空领域重点推广的新一代耐高温的基材。在国内, 以前仅仅能够制作处在实验室阶段的样品, 没办法开展批量生产。一旦达成规模化量产, 国产大飞机零部件的国产化率便会显著提升, 进而直接打破国外材料企业的长期垄断局面。

设备国产化带来新机遇

国产的高温真空石墨化炉, 已然成功突破2900℃并稳定运行, 其温度控制精度达成了自主掌握的状况, 炉膛寿命已然超过进口设备的85%。更为关键的是, 该设备采购价格相较于进口要便宜40%到50%, 如此一来, 新建高端石墨生产线的成本得以大幅下降。

成本下降, 直接致使大量资本进入市场。以往, 高端石墨生产线投资门槛过高, 国内企业对此望而却步。如今, 设备实现国产化后, 新建产线的资金压力显著减轻, 国内高端石墨产能开始加速释放, 产业格局正发生根本性变化。

从实验室到量产的跨越

为机器人零部件厂商加工减速器齿轮的电火花加工石墨电极, 是国内多家企业制造的, 由此成功地打破了日本电极一向以来的长期垄断。航空集团正在试制已步入此进程中的航空用高密度特质性石墨材料, 距离其能够实现规模化大批生产仅仅剩下了最后一步之遥啦。

在机器人领域, 其厂商积极主动地与国内新材料企业进行对接, 给出零部件参数标准, 开展联合定向的研发工作, 以此来缩短测试周期。在氢能领域, 车企给予国产石墨极板实地路况测试的机会, 借助快速迭代的方式加速产品成熟, 进而推进机器人和氢能领域的发展。

政策与市场双重驱动

国家对石墨原料出口监管清单作出调整, 就高纯度石墨原料以及高端半成品强化出口审查, 以此防止中间材料以低价形式向外流出。与此同时, 鼓励本土高端石墨制品进行出口, 推动整个产业朝着从资源出口国转变为高端材料出口国的方向转型。

伴随政策支持叠加下游市场爆发, 国内新材料企业近五年研发投入积极性显著提升, 多项技术指标已跟得上国际标准, 部分产品达成了对进口材料的替代, 产业发展的底层逻辑正被改写。

低端过剩与高端不足的矛盾

虽说前景十分广阔, 然而国内高端石墨产业开展大规模研发, 至今尚不足十年光阴。部分处于极端高温、高强度工况之下的材料, 其长期稳定性数据依旧欠缺, 顶尖产品在短期内仍需依靠进口。这乃是必须直面的现实差距。

需更加留意的是, 众多资本瞅见赛道炽热便盲目地涌入, 有一些企业尚未攻下高端技术, 便簇拥着去制造中低端产品, 致使低端产能过多。倘若这种结构性矛盾妥善处理不妥当, 会对整个产业的正常发展形成拖累。

中国高端石墨产业这会儿正处于从跟跑迈向并跑的那个关键时期。等到国产机器人、大飞机、氢能汽车一块儿全面兴起之际, 这些基础材料究竟能不能真正达成自主可控, 这将会直接决定中国制造在全球竞争里头的主动权是怎样的。你思考一下未来三年之内, 国内高端石墨在哪些细分领域能够达成完全替代呢?