石墨电极最新报价 建投新能源周报

原材物料价格有涨有跌，新能源汽车产业链步入深度博弈阶段，弄明白这些数据方可于下半年购车售车时不遭受损失。

锂价坚挺与钴价分化背后的产业逻辑

国内工业级碳酸锂价格于本周稳稳地站在了46万元一吨的价位，电池级氢氧化锂同样维持在了47.40万元一吨的水平，并未出现波动，这背后有着铁锂材料排产激增的强力支撑，部分中小贸易商因看好后市甚至开始惜售，报价悄悄地往上抬了。

钻这一边呈现的是另外一种状况，现货的价格虽说已经上涨至43.46万元每吨，可是四氧化三钴却大幅下跌了13.70%，降至31.50万元每吨。新能源市场当中去除钴的进程在加速推进，再加上海外的需求出现下滑，矿商支撑了几个月最终下调折扣系数，钴的价格在近期很难有上涨的趋势。

五月汽车产销数据透露出重要信号

加上复工复产，助力配合消费刺激举措，使得双重力量一起发挥作用，5月汽车产量冲到192.6万辆，此时汽车销量冲到186.2万辆，环比增长接近60%，这样情况表明汽车市场恢复速度比想象来得更快，特别是自主品牌，其市占率已然达到48.7%。

5月期间，自主品牌新能源车渗透率已然达到51.8%，此数据相较于去年同一时期而言，提升幅度为27个百分点，不可谓不显著。长城汽车明确表示，供应链方面所遭遇的问题已然获得缓解，其销量呈现出稳步回升之态势。北汽蓝谷尽管当前产销量仍旧处于较低水平，然而其同比增速均已超过100%，并且将今年的目标设定在了10万辆。

自主品牌崛起与韩系车冰火两重天

进入一季度，韩系车于中国市场的销售数量仅为9.4万辆，相较于同期，以跌势为主，暴跌幅度达39.3%，不仅如此，其市场占有率也剧烈下滑，跌破了2%。然而，在欧洲的市场环境下，韩系车呈现出截然不同的态势，实现了逆势增长，增长幅度为21.3%，销售车辆数量达到27万辆，并且市占率攀升至9.8%，这两种情况宛如处于完全不同的两个世界里。

在国内，消费者针对自主品牌的认可度呈现出越来越高的态势，5月的时候，自主品牌这一类型的乘用车恢复状况显著优于整体情况，这并非仅仅是政策刺激所带来的结果，产品自身的实力确实有所提升，新能源车型领域，从十几万到四十多万的区间都存在具备竞争力的产品。

充电桩建设与销量增长赛跑

在今年的前五个月期间，充电基础设施新增数量总共为96.3万台，与此同时呢，新能源汽车的售卖数量达到了200.3万辆。车辆与充电桩的增量比例大致呈现为2:1的状态，尽管相较于之前已经有了很大程度的改善，然而要想实现充电之时不会产生焦虑情绪，仍然还需要进一步持续地付出更多努力。

极狐汽车在1月至4月期间，交付数量为3186辆，与去年同期相比，增长幅度达到750%，然而，和全年4万辆的目标相较，仍存在着相当长的差距。对于特斯拉而言，在5月份的批发销量当中，出口部分占据了主要份额，这充分表明国内汽车市场的竞争相当激烈，各个汽车企业都在努力探寻属于自身的生存发展空间。

原材料后市预期出现分化

由于铁锂排产急剧增加，碳酸锂的供需结构或许会再度回归到小幅去库存的状态，其价格稳中有升是具有较大概率的事件。下游材料厂多数采用长单模式，然而部分小厂基于刚需进行采购时，已经出现了以高价达成交易的情况，市场情绪正在发生变化。

这边氢氧化锂，高镍需求回升较为迟缓，仍在以小幅度的状态累积库存，其价格暂时得到了稳住，碳酸锂价格上涨会促使苛化加工成本有所上升，在中下旬时段，高镍需求有可能呈现回暖态势，到那个时候，氢氧化锂同样具备涨价所能产生的动力。

玻璃库存创十年新高带来的隐忧

当前，浮法玻璃开工率处于稳定状态，其产量仍处在小幅增长的态势之中，然而，下游深加工订单数量稀少，需求状况极为糟糕。在本周，玻璃库存又一次增添了11.62万吨，从而达到了近十年同期内部的最高水准，致使价格承受着巨大的压力。

促进稳定增长的政策最终会对房地产起到拉动作用，玻璃的需求在下半年有较大概率会得到改善。然而就当前所处的这个库存水平而言，那些想要进行抄底操作的投资者必须等待价格出现大幅下跌之后才可以再去进行考量，并且仅仅仅限于关注09合约的情况，短期内还不得不持续忍受煎熬。

当前这般价格水准状况下，购买电动车，是选择等候下半年之时原材料价格下降，还是尽早去着手购买？于评论区域谈论交流一下你的见解。